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VOR, abreviação de VHF Omni-directional Range, é um tipo de sistema de navegação por rádio para aeronaves. Os VORs transmitem um sinal composto de rádio VHF incluindo o identificador de código Morse da estação (e às vezes um identificador de voz) e dados que permitem ao equipamento de recepção aerotransportado derivar o rumo magnético da estação para a aeronave (direção da estação VOR em relação ao do Norte magnético da Terra, no momento da instalação). Essa linha de posição é chamada de "radial" na linguagem do VOR. Os pilotos usam essas informações para determinar sua posição exata e navegar até seu destino. Este artigo pressupõe que você já tenha algum conhecimento básico de trabalho para pilotar uma aeronave.

Passos

1. 

   Sintonize e identifique. Sintonize a frequência do VOR no rádio de navegação. Ele será listado em gráficos VFR e IFR, bem como abordagens de instrumentos se fizer parte da abordagem. Identifique se você tem a estação correta e se o sinal é confiável ouvindo o identificador do código Morse. Se você vir uma bandeira vermelha “NAV” ou “VOR”, poste de barbeiro ou OFF em vez de uma indicação TO / FR, o sinal não é confiável, você está acima da cabeça ou aproximadamente 90º do radial selecionado. O sinal não é confiável quando você não consegue ouvir o identificador do Código Morse. Uma bandeira vermelha “GS” não é uma indicação de VOR.

2. 

   
   
   Obtenha seu rumo. Determine em qual radial você está girando o botão OBS (Omni Bearing Selector) até que a agulha CDI (Course Deviation Indicator) esteja centralizada e você tenha uma indicação FROM.
   • Olhando para a imagem acima, você pode ver que a agulha está centralizada e o instrumento dá uma indicação DE (como um pequeno triângulo branco é mostrado e apontando para baixo); então a aeronave está na radial de 254 graus. Não importa o rumo da aeronave; ele está localizado em algum lugar ao longo de uma linha 254 ° da estação VOR. Para voar para a estação VOR, primeiro você deve girar o botão OBS até que a agulha esteja centralizada e o triângulo branco apareça, próximo ao designador "PARA" (na direção oposta, ou para cima, do designador "FR") . Observe que será de 074 graus, exatamente 180 ° do radial atual. Agora vire a aeronave para este novo rumo e mantenha a agulha centralizada - isso o levará para a estação VOR.

Método 1 de 2: Interceptando um curso

1. 

   
   
   Voe na direção do radial desejado. Você pode encontrar a direção de uma via respiratória em um gráfico VFR ou IFR. Defina a direção do radial no OBS e gire a aeronave para voar nessa direção. Uma vez estabelecido no cabeçalho, observe a posição do CDI. Se estiver à direita, seu radial está à direita. Da mesma forma, se for para a esquerda, o radial é para a esquerda.

2. 

   
   
   Intercepte o curso. Gire 30 graus na direção do CDI para interceptar o curso. Embora 30 ° seja o mais comum e fácil de usar, você pode usar qualquer ângulo de interceptação. Por exemplo, se você estiver longe o suficiente do curso desejado, pode demorar mais de 30 ° para interceptar o curso antes de chegar ao seu destino.

3. 

   Acompanhe o radial. Conforme o CDI se move para perto do centro, gire seu rumo para coincidir com o radial. Mantenha a agulha centrada para permanecer na radial. Se a agulha começar a desviar para a esquerda, vire à esquerda para voltar ao curso.
   • O rastreamento de radiais de entrada (em direção à estação) e de saída (longe da estação) é exatamente o mesmo, exceto que você deve obter uma indicação TO ao voar para dentro e uma indicação DE ao voar para fora em um radial. (A aeronave em direção oposta à do radial experimentará "detecção reversa", que é o CDI indicando para a direita quando o radial está à esquerda e indicando a esquerda quando o radial está à direita).

4. 

   Ajuste para o vento. Se você perceber que foi levado para fora do radial pelo vento, observe a quantidade de deflexão e, em seguida, intercepte o radial girando a aeronave em direção ao radial com o dobro de graus da deflexão. Quando a agulha centrar, vire apenas na metade do caminho de volta ao rumo original para fornecer um ângulo de correção do vento (WCA).

Método 2 de 2: Identificando uma interseção

Às vezes, você pode precisar identificar uma interseção de dois radiais VOR. Pode ser um ponto onde a via aérea muda de direção, para interceptar outra via aérea, uma mudança na altitude mínima para voos IFR, ponto de espera ou um ponto de relatório para ATC. A interseção pode ser determinada usando dois radiais VOR ou às vezes um radial VOR e Equipamento de Medição de Distância (DME).

1. 

   Ajuste e identifique ambos os VORs como antes. Dois receptores VOR são melhores, mas você ainda pode identificar uma interseção com um VOR mudando a frequência e comparando os radiais de ambos os VORs.

2. 

   Defina o OBS. Use o OBS para definir os radiais corretos de cada VOR. Os radiais serão exibidos nos gráficos VFR e IFR se forem vias aéreas de Victor, mas quaisquer dois radiais de interseção podem ser usados. Em gráficos VFR, as setas que identificam o ponto de intersecção para o VOR, enquanto as setas em um gráfico IFR apontam de o VOR em direção ao cruzamento.

3. 

   Aguarde até que ambas as agulhas CDI centralizem. Enquanto rastreia o curso em um VOR, observe o outro VOR para ver quando o CDI centraliza. Quando as duas agulhas estão centralizadas, você está no cruzamento.
   • Se estiver equipado com DME e usando um VOR / DME ou VORTAC, use o DME para eliminar a necessidade de um segundo VOR. Enquanto rastreia o VOR radial, use o DME para encontrar sua distância da estação. As distâncias DME serão exibidas em cartas IFR quando puderem ser usadas para identificar uma interseção. Por exemplo, a interseção WARIC é definida pelo radial 238 do VOR e o fixo DME de 21 nm.

Perguntas e respostas da comunidade

Se eu tiver autorização para dirigir ao VOR 109.6 do Aeroporto Alfred "Bubba" Thomas, como irei determinar em que direção voar?

Se você não tem um GPS ou DME, pode olhar seu gráfico. Se você souber onde está no gráfico, poderá ver facilmente o rumo correto para esse aeroporto. Para ficar seguro, porém, tudo isso deveria ter sido feito antes do vôo.

Dicas

• Ao usar um VOR para voo IFR, certifique-se de ter uma verificação de VOR nos últimos 30 dias.
• Sempre selecione um radial dentro de alguns graus do rumo da aeronave, para evitar o sensoriamento reverso.
• Os radiais do VOR são medidos a partir do norte magnético, não do norte verdadeiro.
• Não importa o rumo da aeronave, o VOR sempre pode dizer em qual "radial" você está.
• Um teste legal (IFR) é, a bordo, definir dois VORs para a mesma estação e OBS e determinar se os radiais estão dentro de 6 graus um do outro.
• Chame os radiais de “PARA radiais” ou “DE radiais” em vez de “rolamentos”, “cursos” ou “vetores”. Exceções: “Seletor de direção omni” e “Indicador de desvio de curso”.
• Nomeie um radial por todos os seus três dígitos, a palavra “grau”, “PARA” ou “DE” e “radial”. “Dezenove” e “noventa” soam parecidos. Exemplo: “Zero nove zero grau TO radial.”
• Dentro de algumas milhas do VOR, as indicações se tornam inutilizáveis ​​até logo acima do VOR. Onde isso acontece é denominado "cone do silêncio" ou "cone da confusão". Mantenha o rumo enquanto isso acontece. O CDI irá para a deflexão total logo antes de chegar diretamente sobre o VOR. A passagem da estação é indicada pelo CDI movendo-se rapidamente por todo o indicador.
• O Sistema de Posicionamento Global (GPS) não recebe VORs, mas inclui a localização deles e das vias aéreas da Victor em seu banco de dados. O VOR é útil para verificar a precisão do GPS.