Contente

• Passos
• Perguntas e respostas da comunidade
• Dicas
• Avisos

Outras Seções

Se você pretende pilotar um avião de forma legal e segura, precisará se inscrever para um treinamento completo e obter sua licença de piloto. Mas se você está curioso sobre o que um piloto faz para pilotar um avião com segurança, ou se está embarcando em aulas de vôo sozinho, esta visão geral do processo pode fornecer alguns insights. Não é uma tarefa simples e um manual de avião completo contém centenas de páginas. Os princípios básicos a seguir o ajudarão a se familiarizar com o que um piloto faz e, como piloto em treinamento, com o que você encontrará durante seus primeiros voos de treinamento. Se desejar um artigo mais detalhado ou para uma situação de emergência, visite Prepare-se para pilotar um avião em caso de emergência ou Pilotar um Cessna.

Passos

Parte 1 de 4: Aprendendo os controles

1. 

   Faça uma inspeção na aeronave antes de entrar. Antes da decolagem, é importante realizar um exame geral denominado "pré-voo". Esta é uma inspeção visual da aeronave para verificar se os componentes da aeronave estão em boas condições de funcionamento. Seu instrutor deve fornecer a você uma lista de verificação operacional altamente útil para o avião específico e esta lista de verificação dirá exatamente o que fazer em cada fase do vôo, mesmo antes do vôo. O básico do pré-voo:
   • Verifique as superfícies de controle. Remova quaisquer travas de controle e certifique-se de que seus ailerons, flaps e leme estejam se movendo livre e suavemente.
   • Verifique visualmente seus tanques de combustível e óleo. Certifique-se de que sejam preenchidos até os níveis especificados. Para verificar o nível de combustível, você precisará de uma haste de medição de combustível limpo. Para verificar o óleo, há uma vareta no compartimento do motor.
   • Verifique se há contaminantes de combustível. Isso é feito drenando uma pequena quantidade de combustível em uma ferramenta especial para recipientes de vidro e procurando por água ou sujeira no combustível. Seu instrutor mostrará como.
   • Preencher um peso e balanço o que ajuda a garantir que você não esteja voando fora das capacidades do seu avião. Seu instrutor mostrará como.
   • Procure cortes, mossas e qualquer outro tipo de dano corporal. Essas pequenas imperfeições podem inibir a capacidade de vôo de sua aeronave, especialmente se a hélice estiver comprometida. Sempre verifique os adereços antes de dar partida no motor. Tenha cuidado com os adereços de avião. - Se houver problemas elétricos com o avião, a hélice pode virar inesperadamente, causando ferimentos graves.
   • Verifique os suprimentos de emergência. Embora não seja agradável pensar nisso, prepare-se para o pior. - Sempre existe a possibilidade de algo dar errado com a aeronave. Certifique-se de que haja um suprimento de comida, água e itens de primeiros socorros. Além disso, certifique-se de ter um rádio operacional, lanterna e baterias. Uma arma pode ser necessária junto com peças de reparo padrão para o avião.

2. 

   
   
   Localize o controle de vôo (coluna) na cabine. Quando você se sentar na cabine, todos os sistemas e medidores parecerão complicados, mas parecerão muito mais simples quando você se familiarizar com o que eles fazem. À sua frente estará um controle de vôo que se parece com um volante modificado.
   • Este controle, mais comumente chamado de jugo, funciona como o volante de um carro. Ele controla a inclinação do nariz (para cima ou para baixo) e a inclinação das asas. Sinta o jugo. Empurre para descer, puxe para subir e use a esquerda e a direita para rolar, sem surpresa, esquerda e direita. Não use muita força ao voar. - Não é preciso muito para controlar o avião.

3. 

   
   
   Localize os controles do acelerador e da mistura de combustível. Eles geralmente estão localizados entre os dois assentos da cabine. O acelerador é preto e o botão de mistura é vermelho. Na Aviação Geral, eles geralmente são apenas botões push / pull.
   • O impulso é controlado pelo acelerador e o botão de mistura ajusta a proporção combustível-ar (pobre ou rico em gás).

4. 

   
   
   Familiarize-se com os instrumentos de vôo. Na maioria das aeronaves, existem seis instrumentos de vôo primários localizados ao longo de duas linhas horizontais. Esses indicadores são frequentemente chamados de seis pack e mostram, entre outras coisas, altitude, atitude (orientação da aeronave em relação ao horizonte da Terra), direção da bússola e velocidade - tanto para frente quanto para cima ou para baixo (taxa de subida).
   • Superior esquerdo - o "Indicador de velocidade do ar"mostra a velocidade da aeronave, geralmente em nós. (Um nó é uma milha náutica por hora - cerca de 1,15 MPH ou 1,85 km / h).
   • Centro superior - o "Horizonte Artificial"mostra a atitude da aeronave, ou seja, se o avião está subindo ou descendo e como ele está inclinado - para a esquerda ou para a direita.
   • Canto superior direito - o "Altímetro"mostra a altura (altitude) da aeronave, em pés MSL - pés acima da média, ou média, do nível do mar.
   • Inferior esquerdo - o "Indicador de curva e banco"é um instrumento duplo que diz o quão rápido você está mudando a direção da bússola (taxa de giro) e também se você está em um vôo coordenado. Isso também é chamado de" Indicador de Curva e Deslizamento "ou" Bola de Agulha "
   • Centro inferior é o "Indicador de rumo"que mostra a direção atual da bússola da aeronave. Este instrumento deve ser calibrado (geralmente a cada 15 minutos). Para calibrar, ajuste o instrumento para que esteja de acordo com a bússola. Isso é feito no solo ou, se estiver em vôo, apenas em vôo direto e nivelado.
   • No canto inferior direito está o "Indicador de velocidade vertical"que indica a velocidade com que você está subindo ou descendo em pés por minuto. Zero significa que você está mantendo a altitude e não está subindo nem descendo.

5. 

   Localize os controles do trem de pouso. Muitos aviões pequenos têm trem de pouso fixo, caso em que você não terá um botão de controle do trem de pouso. Para aviões que possuem um controle de trem de pouso, a localização varia, mas geralmente tem uma alça de borracha branca. Você o usará depois de decolar e antes de pousar e taxiar o avião. Ele pode implantar qualquer trem de pouso não fixo - rodas, esquis, patins ou flutuadores embaixo.

6. 

   Coloque os pés nos pedais do leme. Trata-se de um conjunto de pedais em seus pés usados ​​para controlar o leme que está preso ao estabilizador vertical. Quando você quiser fazer pequenos ajustes para ir para a esquerda ou direita no eixo '' vertical '', use os pedais de leme. Basicamente, o leme controla o aspecto oscilante de girar a aeronave. Ligar no solo também é controlado pelos pedais do leme e / ou freios, não pelo jugo.

Parte 2 de 4: decolando

1. 

   Obtenha permissão para decolar. Se você estiver em um aeroporto controlado, deverá contatar o Ground Control antes de taxiar. Eles fornecerão mais informações, bem como um código de transponder, comumente chamado de "código de squawk". Certifique-se de anotar isso, pois essas informações devem ser repetidas ao Controle de Solo antes de você receber autorização para decolagem. Depois de receber autorização, prossiga para a pista conforme orientado pelo Controle de Solo, certificando-se de Nunca cruze qualquer pista, a menos que você esteja autorizado a fazê-lo.

2. 

   Ajuste os flaps para o ângulo adequado para a decolagem. Normalmente, 10 graus de retalhos são usados ​​para ajudar a aumentar a elevação. No entanto, verifique o manual da aeronave. - Algumas aeronaves não usam flaps para decolagem.

3. 

   Executar uma aeronave procedimento de aceleração. Antes de chegar à pista, pare na área de corrida. Você terá que realizar o procedimento de aceleração do motor aqui. Isso ajuda a garantir que sua aeronave esteja pronta para voar com segurança.
   • Peça ao seu instrutor para lhe mostrar este procedimento.

4. 

   Notifique a torre que você está pronto para a decolagem. Após concluir uma corrida bem-sucedida, notifique a torre e espere ser liberado para continuar e / ou entrar na pista.

5. 

   Comece a corrida de decolagem. Empurre o botão de mistura de combustível completamente e avance o acelerador lentamente. Isso aumentará as RPMs do motor (revoluções por minuto), gerando empuxo e o avião começará a se mover. Observe, porém, que o avião vai querer ir para a esquerda quando você fizer isso, então adicione o leme adequado para permanecer na linha central da pista.
   • Se houver um vento cruzado, você precisará virar o manche, com cuidado, na direção do vento. Conforme você aumenta a velocidade, diminua lentamente essa correção.
   • Você precisará controlar a guinada (girando em um eixo vertical) com os pedais do leme. Se o avião começar a girar, use os pedais para controlá-lo.

6. 

   Obtenha o máximo de desempenho. Para decolar, o avião precisa atingir uma certa velocidade para criar sustentação suficiente. O acelerador deve estar totalmente ligado na maioria das aeronaves, embora algumas tenham uma configuração máxima para reduzir o excesso de torque. Você construirá gradualmente velocidade no ar suficiente para ficar no ar (geralmente em torno de 60 nós para aviões pequenos). O indicador de velocidade no ar informará quando você atingir essa velocidade.
   • Quando o avião tiver sustentação suficiente, você notará o nariz levantando um pouco do chão. Puxe suavemente o controle de vôo para trás, certificando-se de manter a taxa de subida adequada para a aeronave específica.

7. 

   Puxe o garfo para trás neste ponto. Isso fará com que todo o avião saia da pista e se eleve no ar.
   • Lembre-se de manter a velocidade de subida e aplicar o leme adequado.
   • Quando estiver em uma altura segura acima do solo e você tiver uma taxa de subida positiva conforme indicado pelo VSI (Indicador de velocidade vertical), retorne os flaps e o trem de pouso para a posição neutra. Isso reduzirá o arrasto e aumentará o tempo e a distância de voo seguro.

Parte 3 de 4: Gerenciando o voo

1. 

   Alinhe o horizonte artificial ou indicador de atitude. Isso manterá o nível do avião. Se você cair abaixo do horizonte artificial, afaste-se para levantar o nariz do avião, levantando-o. Novamente, seja gentil. - Não precisa de muito.
   • A melhor maneira de manter o avião na altitude certa é verificar constantemente o indicador de atitude e o altímetro, bem como o restante do pacote de seis. Adquira o hábito de digitalizar para que você não se fixe em nenhum instrumento por um longo tempo.

2. 

   Incline (gire) o avião. Se você tiver uma roda à sua frente (o manche), gire-a. Se for um pedaço de pau, mova-o para a esquerda ou direita para virar. Fique em um vôo coordenado usando a bola da agulha (coordenador de giro). Este medidor mostra um pequeno avião com uma linha nivelada e uma bola preta ao longo dele. Mantenha a bola preta no centro ajustando o leme para que suas curvas pareçam suaves (coordenadas).
   • Um auxílio de aprendizagem útil é pensar pisar na bola para saber em qual pedal de leme pisar ao coordenar uma curva.
   • Os ailerons "controlam" o ângulo de inclinação e trabalham em conjunto com o leme. Ao fazer curvas, coordene o leme e os ailerons mantendo a bola de curva e inclinação do instrumento centralizada, lembrando-se de ficar de olho na altitude e velocidade do ar examinando o pacote de seis.
     • Nota: Quando o manche é girado para a esquerda, o aileron esquerdo sobe e o direito desce; ao virar à direita, o aileron direito sobe e o aileron esquerdo desce. Não se preocupe muito com a mecânica da aerodinâmica neste momento, apenas tente se familiarizar com os conceitos básicos.

3. 

   Gerenciar a velocidade do avião. Cada avião tem uma configuração de potência do motor otimizada para a fase de cruzeiro do vôo. Depois de atingir a altitude desejada, essa potência deve ser definida para cerca de 75%. Ajuste a aeronave para um vôo direto e nivelado. Você sentirá que os controles se tornam mais suaves à medida que ajusta o plano. Você também encontrará em algumas aeronaves que esta configuração de potência está na zona livre de torque, onde nenhum comando do leme é necessário para manter o vôo em linha reta.
   • Na potência máxima, você pode descobrir que o nariz se desvia lateralmente devido ao torque do motor e requer uma correção oposta do leme. Da mesma forma, você pode descobrir que a entrada oposta do leme é necessária na configuração de potência de marcha lenta de vôo.
   • Para manter o avião estável, é necessário manter fluxo de ar e velocidade suficientes. Voar muito devagar ou em ângulos excessivamente íngremes pode fazer com que o avião perca o fluxo de ar e estole. Isso é mais perigoso durante a decolagem e o pouso, mas também é importante manter o avião na velocidade adequada durante o vôo.
   • Assim como você gastaria o motor do seu carro se dirigisse com o pé plantado no chão, você fará o mesmo com o motor do avião. Apenas aumente a potência para manter a velocidade no ar em uma subida e reduza a potência para descer sem acelerar.

4. 

   Voe com um leve toque nos controles. Se (e quando) você tiver turbulência extrema, é fundamental não corrigir demais. De repente, grandes mudanças nas orientações da superfície de controle podem empurrar a aeronave além de seus limites estruturais, causando danos ao avião e, potencialmente, comprometendo sua capacidade de continuar voando.
   • Outro problema é a formação de gelo do carburador. Há um pequeno botão rotulado "calor de carboidratos". Aplique calor de carboidratos por curtos períodos de tempo, aproximadamente a cada dez minutos ou mais, especialmente nos altos níveis de umidade relativa que incentivam a formação de gelo. Observação: isso se aplica apenas a aviões com carburador.
   • Não divirta-se. - Você ainda precisa procurar outras aeronaves e ficar de olho no pacote de seis.

5. 

   Defina a velocidade do motor de cruzeiro. Depois de obter uma velocidade de cruzeiro constante, você pode definir os controles e travá-los, para que o avião permaneça em uma potência constante e você possa se concentrar em mantê-lo nivelado. Neste estágio, reduza a potência do acelerador para cerca de 75% de onde foi ajustado. Para um Cessna de motor único, isso deve ser algo em torno de 2.400 RPM.
   • Em seguida, defina a guarnição. A guarnição é uma pequena superfície na borda do elevador. Ele pode ser movido de dentro da cabine. Configurá-lo corretamente impedirá que o avião suba ou desça durante o vôo de cruzeiro.
   • Existem diferentes tipos de sistemas de acabamento. Alguns consistem em uma roda, alavanca ou manivela que puxa um cabo ou haste preso a uma manivela de superfície de acabamento. Outro é um parafuso e uma haste. E ainda outros são um sistema elétrico (que é o mais fácil de usar). O ajuste de compensação em cada avião tem uma velocidade correspondente que a aeronave buscará e manterá. Ele varia de acordo com o peso, desenho do avião, centro de gravidade e peso de transporte (carga mais passageiros).

Parte 4 de 4: pousando o avião

1. 

   Obtenha autorização para pousar usando o rádio de comunicação. Uma parte essencial do vôo é manter contato com o ATC (Controle de Tráfego Aéreo), Controle de Aproximação ou Torre, durante os procedimentos de aproximação e pouso. Você pode encontrar as frequências corretas em seu gráfico seccional.
   • Ao mudar de frequência no rádio de comunicação, é educado ouvir por quase um minuto para ter certeza de que nenhuma estação está no meio de uma troca. Somente quando tiver certeza de que não há "conversas" acontecendo, você deve fazer sua transmissão inicial. Isso ajuda a evitar a situação "pisada" que ocorre quando várias estações estão transmitindo na mesma freqüência ao mesmo tempo.

2. 

   Reduza a velocidade no ar. Para fazer isso, reduza a potência e abaixe os flaps até o nível adequado. Não implante flaps em velocidades excessivamente altas (somente quando a velocidade no ar estiver dentro do arco branco no instrumento de velocidade no ar). Estabilize a velocidade no ar e a razão de descida aplicando contrapressão na roda de controle. Saber se você está certo requer prática.
   • Escolha o ponto de mira e comece a descida.

3. 

   Obtenha o ângulo certo de descida e velocidade no ar. Isso é controlado por uma mistura de acelerador e garfo. Depois de encontrar uma pista, você precisa ter a combinação exata para pousar. Quando se trata de pilotar um avião, essa é a parte mais difícil.
   • Uma regra geral é que a melhor velocidade de aproximação é 1,3 multiplicado pela velocidade de estol da aeronave. Isso deve ser indicado no ASI. No entanto, sempre leve em consideração a velocidade do vento também.

4. 

   Abaixe o nariz e observe os números na pista. Eles estão lá por um motivo: eles dizem ao piloto se ele vai ultrapassar ou pousar rapidamente. Abaixe o nariz, mantendo os números bem no seu horizonte.
   • Se os números começarem a desaparecer sob o nariz da aeronave, você está pousando há muito tempo.
   • Se o número se distanciar do nariz da aeronave, você está pousando curto.
   • Conforme você se aproxima do solo, experimenta o "efeito solo". Isso será explicado pelo seu instrutor em detalhes, mas basicamente o efeito solo faz com que o avião flutue um pouco devido ao arrasto reduzido próximo ao solo.

5. 

   Reduza o acelerador para marcha lenta. Levante o nariz lentamente puxando o manche para trás, até que as duas rodas principais toquem. Continue segurando a roda do nariz fora do chão; ele vai se assentar no chão por si mesmo.

6. 

   Faça uma parada. Assim que a roda do nariz tocar o solo, você pode aplicar os freios para diminuir a velocidade de saída da pista. Saia o mais rápido possível na rampa de saída especificada pela torre. Nunca parar em uma pista.

Perguntas e respostas da comunidade

Com que idade posso começar a aprender a pilotar um avião?

Nos EUA, você pode obter seu certificado de piloto de estudante e solo aos 16 anos, mas seu instrutor pode permitir que você comece a aprender mais cedo. Pergunte a um instrutor no aeroporto local.

É obrigatório ter uma visão 20/20 para pilotar um avião?

Você não precisa ter uma visão 20/20 natural, contanto que possa corrigi-la para 20/20 com óculos ou lentes de contato.

Quanto tempo leva para concluir o curso de piloto?

O aluno médio requer cerca de 50 horas para concluir o curso. Você deve voar sempre que puder para não se esquecer dos detalhes obrigatórios. Se você voasse de 10 a 12 horas por mês, levaria cerca de quatro a cinco meses para completar o treinamento do piloto.

O que é a função do botão de mistura de combustível e como a uso?

Um motor a gasolina requer uma determinada mistura de combustível e ar para funcionar com eficiência. No solo, onde há mais ar, é necessário mais combustível. Em altitudes mais elevadas, como há menos ar, requer menos combustível. O piloto define essa mistura ajustando o botão de mistura de combustível para que o motor funcione melhor. O outro uso da mistura de combustível é quando você quer desligar o motor, puxando o botão totalmente para trás.

Um piloto de 16 anos pode pilotar um boeing?

A FAA dos EUA exige que você tenha 17 anos para se tornar um piloto privado e 18 para se tornar um piloto comercial, mas eles permitem que você tenha uma licença de piloto recreativo aos 16 anos. Assim que tiver sua licença de piloto comercial, você pode prosseguir e obter seu ATP (Airline Transport Pilot) certificado, necessário para pilotar um Boeing. Algumas escolas de voo profissional têm suas próprias regras, mas a Escola ATP prefere que o aluno tenha pelo menos 2 anos de faculdade antes de iniciar seu treinamento, então você geralmente se qualifica para essa parte do treinamento por volta dos 22 anos.

Posso comer enquanto voo?

Isso depende do tipo de aeronave em que você está. Se você tem 300 passageiros, convém deixar seu co-piloto voar enquanto você come. Se você estiver em sua própria aeronave e não em uma tempestade, pode fazer um pequeno lanche.

Qual é a formação mínima exigida para este curso profissional? Além disso, como faço para obter uma licença e quanto custa?

Contanto que você obtenha as horas mínimas de voo (40 a 50 horas), passe no exame escrito e no teste de voo da FAA e passe em um exame médico, você pode obter sua licença de piloto. A licença é válida para a vida, mas você tem que passar em um teste de vôo a cada dois anos e renovar o exame médico a cada dois anos para a licença de piloto de terceira classe. Não há taxas de licença. Para conseguir um emprego como piloto de linha aérea, talvez você precise obter treinamento extra em uma escola de vôo profissional para obter sua licença ATP (piloto de transporte aéreo).

Existe bolsa para conclusão do curso piloto?

Existem escolas que oferecem bolsas de estudo. Tente sua faculdade júnior local. Muitas escolas de treinamento também oferecem empréstimos estudantis e algumas oferecem um programa de descontos.

Devo pilotar um avião com diarréia?

Não. É ilegal voar com qualquer deficiência médica conhecida.

É difícil pilotar um avião em condições adversas? (por exemplo, trovoadas)

Os pilotos não voam em condições climáticas adversas ou tempestades. Eles voam ao redor ou sobre ele (se o avião puder voar tão alto). Caso contrário, eles simplesmente não voam para lá até que a tempestade passe.

Dicas

• Se você tem um amigo piloto, peça a ele para mostrar como funcionam os controles de seu avião. Isso o ajudará se você entrar em uma situação de emergência em um avião.
• Sua permissão para decolar deve ser concedida para permitir que a torre de controle acompanhe seu progresso.
• Você pode aprender muito sobre como pilotar um avião e também se preparar para adquirir uma licença de piloto sem gastar dinheiro:
  • Como iniciar o treinamento de piloto online gratuito com FAA Safety.gov
  • Como iniciar o treinamento de piloto gratuito online com AOPA.org
  • Pilote um Cessna
• Se você é um iniciante, deve dirigir o avião devagar.

Avisos

• Se você estiver em uma situação de emergência em que o piloto não possa voar e houver um piloto licenciado na aeronave, deixe-o voar. Nunca voe sem licença, a menos que seja absolutamente necessário.
• Uma pessoa sem licença só deve assumir o controle de uma aeronave em uma situação de emergência. Assumir o controle em qualquer outra situação pode resultar em multa ou até mesmo em prisão.