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Você está viajando quando, de repente, percebe que seu motor está fazendo um barulho terrível, acompanhado pelo odor característico de escapamento. Ao chegar em casa, você abre o capô e, depois de fazer algumas escavações, descobre a origem do problema - há uma rachadura no coletor de escape. O que agora? Para você e o bem-estar do seu veículo, sua melhor aposta é apenas morder a bala e substituir a peça. Com as ferramentas certas, no entanto, é possível executar um trabalho de remendo relativamente simples que manterá seu passeio digno de rodagem por mais alguns quilômetros.

Passos

Parte 1 de 2: localizando e expondo a rachadura

1. 

   Abra o capô e localize o coletor de escape ao lado do motor do veículo. Você encontrará a parte conectada à parte dianteira ou traseira da parte inferior do motor. É um conjunto complexo que consiste em um chicote de metal retangular e vários pequenos tubos alinhados lado a lado, todos os quais se unem na extremidade inferior, onde correm para o tubo de escape principal do veículo.
   • A função do coletor de escapamento é coletar os gases de escapamento de cada um dos cilindros separados do motor, canalizá-los em um tubo grande e, em seguida, ejetá-los através do tubo de escapamento.
   • As rachaduras ocorrem mais frequentemente como resultado de flutuações extremas regulares na temperatura do motor. Esse aquecimento e resfriamento repetidos colocam muita tensão no metal (normalmente ferro fundido ou aço inoxidável) usado para fabricar a peça.

2. 

   
   
   Remova a proteção térmica que cobre o manifold. Em alguns veículos, o coletor de escapamento fica oculto por uma grande peça de metal contornada conhecida como escudo térmico. Tirar essa parte do caminho é muito fácil. Basta soltar os parafusos do painel superior girando-os no sentido anti-horário (esquerda) com uma catraca e soquete de tamanho apropriado e, em seguida, puxar a proteção para levantá-la de seu assento.
   • Em alguns casos, pode haver um terceiro ou mesmo quarto parafuso na seção lateral ou inferior da blindagem.
   • O escudo térmico do coletor de escapamento está lá para evitar danos causados ​​pelo calor ao sistema de escapamento e outras peças importantes dentro do compartimento do motor, então não se esqueça de reinstalá-lo depois de concluir os reparos.

3. 

   
   
   Identifique onde a peça está danificada. A maioria das rachaduras graves o suficiente para causar ruído excessivo do motor e vazamento do escapamento serão totalmente visíveis a olho nu. Na maioria das vezes, eles podem ser encontrados em algum lugar ao longo de um dos pequenos tubos. De vez em quando, no entanto, uma rachadura pode se formar no chicote que mantém os tubos juntos, ou em uma gaxeta ou outra peça acessória.
   • Não entre em pânico se você encontrar uma rachadura que se estende por vários centímetros - rachaduras longas não são necessariamente piores do que as curtas. É com grandes rachaduras, rachaduras e buracos que você deve se preocupar, pois são muito mais difíceis de remendar com sucesso.
   • Se você estiver tendo problemas para rastrear a origem do vazamento, uma solução infalível é montar um aspirador de pó para soprar o ar de volta através do tubo de escapamento e, em seguida, borrifar água no coletor e observar o surgimento de bolhas.

4. 

   
   
   Amplie a fenda para cerca de ⁄₈ pol. (0,32 cm) se necessário. Cunhe uma lima, ferramenta dremel, lâmina esmeril ou broca fina na fenda e cuidadosamente esmerilhe as bordas até que tenham aproximadamente a mesma largura de ponta a ponta. Você também pode fazer isso manualmente com uma folha de lixa extra grossa, embora possa demorar um pouco mais.
   • Não force a fenda em um esforço para abri-la. Você não apenas corre o risco de aumentá-lo demais, como também deixa o metal projetando-se do lado oposto, o que pode inibir o desempenho da peça.
   • Fissuras mais estreitas que ⁄₈ pol (0,32 cm) tendem a ser mais difíceis de consertar pela simples razão de que você não pode obter tanto material de enchimento neles.

5. 

   Lixe a área danificada com uma lixa de baixa granulação para remover ferrugem e sujeira. Se a rachadura estiver em um local facilmente acessível à mão, alcance e passe por cima com uma folha de lixa em algum lugar na faixa de 80 a 100. Aplique pressão firme e mude a direção de seus traços com frequência para remover o máximo possível de resíduos solidificados.
   • Outra opção rápida, fácil e que economiza tempo é fazer um polimento rápido usando uma ferramenta dremel equipada com uma escova de aço.
   • A lixa abrasiva ajudará a reduzir a gosma e a corrosão da superfície, ao mesmo tempo em que raspa um pouco o metal para prepará-lo para o produto à base de epóxi que você usará para selar a rachadura.

   Atenção: Se você não conseguir chegar até a fenda, é recomendável que você leve seu veículo para que um técnico experiente o conserte. A remoção de um coletor de escapamento com vazamento é uma tarefa difícil e delicada, pois muitas vezes requer a remoção de outros componentes essenciais do motor.

6. 

   Limpe bem a peça com um limpador de espuma para motores. Borrife uma quantidade generosa de produto de limpeza no coletor e deixe-o descansar por 20-30 minutos. Quando o tempo acabar, encha um pequeno recipiente com uma solução com sabão de água morna e detergente líquido e despeje sobre a peça lentamente para enxaguar. Em seguida, enxágue-o novamente com água limpa para enxaguar qualquer resíduo de sabão.
   • Você pode comprar uma lata de limpador de motor em qualquer loja de suprimentos de automóveis por cerca de US $ 3 a 5, bem como nos departamentos automotivos da maioria dos supermercados e supermercados.
   • Se você não gosta de trabalhar com produtos de limpeza químicos nocivos, use um limpador ou desengraxante natural para todos os fins, ou tente fazer o seu próprio.

Parte 2 de 2: Preenchendo o dano com uma pasta de reparo de metal

1. 

   Compre um recipiente de pasta de reparo de metal térmico. Esses produtos estão disponíveis em qualquer loja de artigos automotivos. Certifique-se de escolher uma pasta com classificação de pelo menos 1.200 ° F (649 ° C). Qualquer coisa abaixo disso pode não ser capaz de suportar as temperaturas intensas que os tubos do coletor de escapamento atingem regularmente.
   • As pastas de reparo de metal são normalmente feitas de uma combinação de epóxis ultra-fortes, silicone, minerais e pequenos pedaços de metal suspensos em um líquido pegajoso. Eles são formulados para serem eficazes em qualquer tipo de superfície de metal sólido, incluindo aço inoxidável e ferro fundido.
   • Uma coisa interessante sobre pastas térmicas é que, uma vez que são projetadas para cenários de alta temperatura, elas realmente ficam mais fortes à medida que ficam mais quentes.

2. 

   Misture a pasta vigorosamente até obter uma espessura uniforme. Alguns produtos vêm pré-misturados em um único recipiente e só precisam de uma boa mexida antes de estarem prontos para uso. Outros podem exigir que você comprima vários componentes em uma única superfície e os misture você mesmo. Para obter os melhores resultados, siga as instruções listadas na embalagem.
   • Um pequeno palito de madeira, um palito de artesanato ou uma faca de plástico flexível são um agitador e um aplicador ideais. Você também pode fazer a mistura com a lâmina de uma chave de fenda se não tiver nada mais adequado em mãos.
   • Quando bem misturada, a pasta deve ter uma textura semelhante à areia úmida.

3. 

   Espalhe uma quantidade generosa de pasta sobre o crack uniformemente. Use seu aplicador para pegar uma bola de pasta e transferi-la para a área danificada no manifold. Em seguida, alise até cobrir toda a fenda, junto com cerca de ⁄₄ polegada (0,64 cm) do metal intacto em cada lado. Tenha cuidado para não deixar lacunas ou manchas finas.
   • É uma boa ideia calçar um par de luvas de borracha sempre que estiver trabalhando com uma pasta térmica à base de metal, pois elas contêm ingredientes que podem causar irritação na pele e nos olhos.
   • Não se preocupe em aplicar a pasta demais. Você sempre pode lixar o excesso de material mais tarde, se necessário.

4. 

   Deixe a pasta curar por pelo menos 24 horas antes de dar partida no veículo. A maioria das pastas de reparo de metal seca ao toque em 1-2 horas, mas não endurece totalmente por 18-24. Jogue pelo seguro e espere no mínimo um dia inteiro. Se a pasta ficar muito quente antes de ter tempo suficiente para curar, ela pode falhar, deixando você de volta ao ponto de partida.
   • Se você não tem certeza se sua aplicação está completamente curada, pressione-a firmemente com a unha. Se deixar uma marca, o produto ainda precisa de mais tempo.

   Dica: Adicionar um pouco de calor à equação pode acelerar um pouco as coisas. Experimente balançar um secador de cabelo ou uma pistola de ar quente sobre a pasta fresca a uma distância de cerca de 7,6 a 15,2 cm (3 a 6 polegadas) por 10 a 15 minutos ou simplesmente estacione seu veículo no sol com o capô levantado.

5. 

   Lixe a pasta seca para eliminar caroços e outras inconsistências, se desejar. Use uma lixadeira elétrica ou folha de lixa grossa de 50 a 100 para moer o produto até uma espessura uniforme. Ele ficará sólido como uma rocha após um dia inteiro de cura, então não tenha medo de realmente se esforçar e cavar. Procure um acabamento liso que esteja livre de diferenças de altura perceptíveis.
   • Se você estiver usando uma lixa comum, pode ser mais confortável enrolar a folha em torno de um bloco de lixa com contorno. Isso melhorará sua aderência e tornará mais fácil descer em áreas de difícil alcance.
   • Esta etapa é principalmente cosmética e, portanto, basicamente opcional. A única vez que aplicar uma pasta de reparo de metal com muita força pode causar um problema é se, de alguma forma, ela penetrar no interior da peça.

6. 

   Substitua o escudo térmico do coletor de exaustão quando terminar. Abaixe a proteção no lugar sobre a peça com o lado convexo voltado para fora, então deslize os parafusos de fixação e aperte-os girando-os no sentido horário (direita) com sua catraca. Gire as porcas até que estejam bem e firmes para garantir que a blindagem permaneça no lugar enquanto o motor está funcionando na temperatura de pico.
   • A falha em prender adequadamente os parafusos de fixação que prendem o escudo térmico pode resultar em um barulho audível dentro do compartimento do motor, o que pode ser bastante alarmante quando você não está esperando por isso.

Perguntas e respostas da comunidade

Dicas

• Aquecer a área problemática com uma pistola de ar quente pode estimular a cura mais rápida da pasta de reparo de metal.
• Não importa o quão bem o seu patch funcione, não se destina a ser uma solução de longo prazo. Eventualmente, você precisará levar seu veículo a uma loja ou aprender como substituí-lo sozinho.

Avisos

• Ao contrário de outros tipos de epóxi, as pastas de reparo de metal são projetadas apenas para selar pequenas lacunas em superfícies de metal e não são fortes o suficiente para unir peças separadas. Se qualquer parte de seu coletor de escapamento se partiu ou quebrou completamente, é melhor substituí-lo.

Coisas que você precisa

• Lixa de 80 a 100
• Lima, ferramenta dremel, retificadora ou furadeira com broca fina
• Limpador de espuma para motores
• Água
• Sabonete líquido
• Recipiente pequeno
• Pasta de reparo de metal térmico (classificada para alto calor)
• Palito pequeno de madeira, palito artesanal ou faca de plástico flexível
• Lixa de 50 a 100
• Vácuo de loja (opcional)
• Acessório de dremel com escova de aço (opcional)
• Chave de fenda ou ferramenta semelhante (opcional)
• Secador de cabelo ou pistola de calor (opcional)
• Lixadeira elétrica (opcional)